Информационно-практический журнал
03.04.2015
Регионы

С древнейших времен жизнь людей неизменно связана с водой, с освоением берегов рек, озер и морей. Человек строил на воде свайные жилища, прокладывал морские торговые пути, сражался на море и возводил на воде различные гидротехнические сооружения. Со временем вода скрыла многие следы деятельности человека.

И лишь с развитием водолазного дела и техники для подводных работ стал возможным поиск и изучение объектов, оказавшихся под водой. В первую очередь это затопленные участки древних городов и поселений, затонувшие в силу разных причин корабли, для которых водная среда, донные отложения в виде песка и ила, обладающие хорошими консервационными свойствами, обеспечивают высокую степень сохранности. Это и гидротехнические сооружения: причалы, пристани, колодцы, построенные людьми.

Наконец, военная и гражданская техника периода Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн и многие другие объекты. Все это — подводное культурное наследие. Наследие, которым так богата Россия. Наследие, которое требует вдумчивого и бережного отношения всех, кому небезразлична история нашего Отечества.

Так, например, на Черном море в период Крымской войны (1853-1856 гг.), чтобы создать искусственное заграждение для вражеского флота, при входе в Севастопольскую бухту было затоплено 15 боевых кораблей, 7 фрегатов, 4 корвета, 8 бригов, 4 артиллерийских шхуны, 4 тендера, 2 яхты, 6 пароходофрегатов, 12 пароходов, 4 транспорта, 18 купеческих судов и 11 вспомогательных. На дне Севастопольской бухты оказались линейный корабль I ранга «Двенадцать апостолов», 120-пушечные корабли «Великий князь Константин», «Париж», 84-пушечные корабли «Силистрия», «Варна», «Уриил», «Гавриил», «Святослав», «Императрица Мария» и другие. Часть из них в последующие годы была поднята (этим объектам будет посвящен отдельный раздел свода), часть при расчистке фарватера взорвана, часть так и осталась лежать на дне.

В Керченском проливе, чтобы преградить фарватер неприятельским судам, затопили более 50 судов. В их числе были и казенные, и частные суда, приобретенные у владельцев, и даже одно конфискованное английское.

В целом в результате Крымской войны российский флот потерял 40 линейных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета, 15 пароходофрегатов и множество других, в том числе и торговых судов.

После Крымской войны в период с 1789 по 1860 гг. на Черном море затонуло 56 различных кораблей и судов. В Азовском море с 1862 г. по 1875 г. потерпели кораблекрушение 156 судов. С 1873 г. по 1900 г. в различных районах Черного моря погибло не менее 600 кораблей и судов.

Во время Первой мировой войны (1914-1918 гг.) в Черном море погибло более 60 транспортов и свыше 3000 различных судов и кораблей.

В Гражданскую войну (1918-1920 гг.) затонуло и было затоплено 35 боевых кораблей, из них 14 — в Новороссийской бухте и 11 — на Севастопольском внешнем рейде.

И, наконец, самая кровопролитная война XX в. — Великая Отечественная. Она нанесла катастрофический урон не только военным флотам, но и торговому судоходству.

Только за три года войны в Черном море было потоплено 788 кораблей и судов общим водоизмещением 640 тыс. тонн, в том числе 198 боевых кораблей.

Всего же за годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Черноморский флот, по некоторым данным, потерял 1151 единицу боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе 2 крейсера («Червона Украина» и «Коминтерн», переведенный в класс минных заградителей), 3 лидера («Москва», «Харьков», «Ташкент»), 11 эскадренных миноносцев, 28 подводных лодок, 28 тральщиков, 97 рейдовых и катерных тральщиков, 81 торпедный катер, 84 морских охотника, 168 сторожевых катеров, 11 канонерских лодок, 85 десантных ботов, 48 бронекатеров, 5 минных заградителей, 22 гидрографических судна, 60 шхун, 28 шаланд, 112 сейнеров, 70 катеров, 24 плавмастерских, плавкранов и плавдоков. В воздушных боях над морем были сбиты десятки самолетов.

Германия и ее союзники в войне 1941-1945 гг. потеряли 455 кораблей и судов, из них 238 боевых (по другим данным — 251), 217 транспортов и судов торгового флота.

Колоссальны были и людские потери. Приведем только три примера.

7 ноября 1941 г. в 15 км к югу от Ялты был торпедирован немецким самолетом грузопассажирский пароход «Армения» водоизмещением 5805 тонн, построенный в 1928 г. На его борту находились раненые, работники госпиталя и эвакуированные жители осажденного Севастополя. По некоторым данным, погибло более 5000 человек. Спаслось только 8 человек (по другим данным — 82 человека).

9 ноября 1941 г. на траверсе м. Сарыч подорвался на мине грузопассажирский пароход «Ленин» (построен в 1909 г. в Данциге), шедший из Севастополя в Ялту. По разным источникам, общее количество погибших колеблется от 650 (официальная цифра) до 2500 человек.

17 апреля 1942 г. в восточной части Черного моря погиб санитарный транспорт «Сванетия». На его борту находились раненые защитники Севастополя. Погибло более 800 человек.

Некоторые из этих объектов были в разные годы найдены, часть поднята аварийно-спасательной службой ЧФ.

В 2005 г. правительством Украины была проведена экспедиция по поиску транспорта «Армения». По данным координатам судно не было обнаружено, однако на глубине 520 м с помощью стационарного геоголографического комплекса «Поиск» было локализовано место предполагаемого затопления судна.

В начале 2000-х гг. на глубине 96 м были найдены останки парохода «Ленин». В 2003 г. с помощью подводного робота были проведены съемки данного объекта.

Немало судов погибло в разные годы и в результате природных явлений. Частые штормы, свирепствовавшие у черноморских берегов, причем даже летом, отсутствие во многих местах закрытых якорных стоянок, и тем более портов и гаваней для укрытия и ремонта, делали прибрежное плавание весьма тяжелым и опасным. Нередко корабли, застигнутые штормом, получали повреждения и погибали. Самой тяжелой для русского флота трагедией стала одновременная гибель отряда кораблей во время шторма в 1838 г., разыгравшегося у Кавказского побережья. В ночь с 30 на 31 мая 1938 г. на рейде Туапсе выбросило на берег и разбило 5 военных кораблей и 8 купеческих судов, погибло более 50 чел. На рейде Сочи затонуло два военных корабля и 7 купеческих судов, погибло более 30 чел. Среди погибших в Сочи были 60-пушечный фрегат «Варна» (1830 г. постройки) и корвет «Месемврия» (1832 г. постройки). В 1999 г. места гибели обоих судов были локализованы подводной археологической экспедицией, организованной Краснодарским государственным историко-археологическим музеем-заповедником им. Е.Д. Фелицына под руководством А.В. Кондрашева при участии аквалангистов сочинского клуба «Лагуна» (рук. П. Калюжный). На месте кораблекрушения было сделано большое количество находок: 2 корабельные 32-фунтовые пушки-корронады, чугунные бруски, служившие балластом на парусных военных судах, бронзовые гвозди, свинцовые ружейные картечины, пуговицы, монеты, пушечные ядра, медный нательный крестик и др.

Сильнейшая буря, разразившаяся у крымских берегов 14 ноября 1854 года, нанесла катастрофический урон флоту интервентов. В этот день объединенный англо-франко-американский экспедиционный флот потерял более 60 кораблей и судов. Среди них 100-пушечный корабль «Henry-IV», паровой корвет «Pluton», парусно-винтовой фрегат «Prince» и др.

Останки «Henry-IV», «Pluton» и еще шести кораблей периода Крымской войны, погибших в Евпаторийской бухте, были обнаружены и обследованы подводными археологами в 2013 г., «Prince», затонувшего в Балаклавской бухте, — в 2010 г.

Большое количество кораблей и судов было найдено после войны и поднято аварийно-спасательной службой ЧФ. Например, лидер «Ташкент» (1937 г. постройки), погибший 2 июля 1942 г. в Цемесской бухте, был поднят в 1944 г. и разобран на металлолом. В разные годы были подняты также эскадренные миноносцы «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Шестаков», затопленные в 1918 г. в Новороссийской бухте; транспорты «Красный флот», «Потемкин», «Батайск»; ледоколы № 7, «Соломбала», погибшие в годы Великой Отечественной войны, и многие другие.

Однако большая часть погибших в разное время военных кораблей и судов гражданского флота и по сей день покоится на дне Черного моря.

Немалое количество объектов, свидетельствующих о героической истории России, хранят и другие моря России.

В начале 1980 г. на Каспийском море, близ мыса Шоулан у северного побережья Апшерона, на глубине 3-5 м были обнаружены останки парусной шхуны «Куба» — судна научно-гидрографической экспедиции под руководством капитан-лейтенанта Н.А. Ивашинцева. 14 октября 1857 г. шхуна, попав в шторм, разбилась о прибрежные скалы и затонула. С места гибели «Кубы» были подняты корабельный колокол, фрагмент трехгранного русского штыка и пять ружей образца 1845 г. Руководил работами сотрудник музея из Азербайджана В.А. Квачидзе. Другой интересный объект — останки деревянного судна начала XVIII в. с грузом боеприпасов для береговой артиллерии и строительных материалов — был обнаружен в 1991 г. экспедицией под руководством А.В. Окорокова и И.В. Дивакова у острова Кулалы в северо-восточной части Каспийского моря (ныне территория Казахстана). По всей видимости, они принадлежали одному из судов экспедиции князя Александра Бековича-Черкасского (1714-1716 гг.) или русской флотилии, участвовавшей в Персидском походе Петра I (1722-1723 гг.).

На сегодняшний день определено примерное место гибели более чем 150 кораблей и судов, нашедших свое последнее пристанище на дне вод российской Арктики.

Архивные источники сообщают нам, что только в заливе Горло, соединяющем Ледовитый океан с Белым морем, в 1870 г. погибло 50 парусников и пароход. А в 1894 г. — 25 судов.

Воды арктических морей хранят останки каравеллы Виллема Баренца, погибшей в Карском море у берегов архипелага Новая Земля в 1597 г., 54-пушечного линейного корабля «Варахаил», затонувшего в 1713 г. близ острова Голец в Белом море, дубель-шлюпки «Якутск» — одного из судов Второй камчатской (Великой Северной) экспедиции, затертой льдами в августе 1735 г. у берегов современной бухты Прончищевой (море Лаптевых), парусно-моторной зверобойной шхуны «Геркулес» — судна полярной экспедиции В.А. Русанова, затонувшей в районе западного побережья полуострова Таймыр у о. Песцовый в 1913 г. и другие.

Значительными были потери в северных морях в Первую мировую войну, не говоря уже о Великой Отечественной войне. Только один печально известный арктический конвой Q-17, летом 1942 г. настигнутый в Баренцевом море германской авиацией, потерял 23 судна из 35. На дно ушли 310 самолетов, 430 танков, 3350 грузовых автомобилей, 10 000 единиц военного оборудования и других грузов.

Всего же на внутренних и внешних коммуникациях в Заполярье торговый флот СССР в годы войны потерял 33 судна, а Северный флот — 3 эсминца, 22 подводные лодки, 16 сторожевых кораблей, 13 тральщиков, 12 торпедных катеров, 3 больших и 7 малых охотников за подводными лодками и 9 сторожевых катеров. Общие потери Германии в 1941-1944 гг. составили 79 транспортных судов, в т.ч. 39 немецких. Остальные до захвата их Германией принадлежали: Норвегии — 30, Франции — 4, Латвии — 2, Голландии, Дании, СССР, Эстонии — по 1.

По сей день в заливе Миддендорфа в Карском море лежат останки легендарного ледокольного парохода «Александр Сибиряков» (построен в 1909 г.), погибшего 25 августа 1942 г. в неравном бою с германским крейсером «Адмирал Шеер», пароходов «Енисей» и «Обь», погибших в 1921 г. на пути из устья Енисея в Архангельск, шхуны «Зверобой» — в устье реки Пясины в Карском море в 1930 г., теплохода «Челюскин», раздавленного льдами 13 февраля 1934 г. в Чукотском море, труженика арктических путей парохода «Моссовет», затонувшего в море Лаптевых 31 августа 1946 г., и других кораблей и судов.

Документально подтверждено, что одно из первых крушений в водах Тихого океана произошло в 1648 г. Проходя Ледовитым океаном из Якутска на Камчатку, погибли 4 коча, в т.ч. судно Семена Дежнева, выброшенное штормом южнее устья р. Анадырь. Известно также, что освоение дальневосточных вод на первом этапе сопровождалось «серией» кораблекрушений, главным образом в прибрежных водах Охотского моря. Следуя на Камчатку, у Большерецкого устья разбились боты «Восточный Гавриил» (1730 г.) и «Фортуна» (1737 г.), галиот «Охотск» (1747 г.), пакетбот «Иоанн» (1753 г.) и многие другие суда. В 1811 г. в бухте Вилючинской погиб бриг (бригантина) «Юнона», увековеченный в памяти потомков рок-оперой А. Рыбникова «Юнона и Авось».

В 1871 г. во Владивостоке, в бухте Золотой Рог, затонул транспорт «Байкал» — экспедиционное судно Амурской экспедиции под руководством Г.И. Невельского. До настоящего времени сохранилась правая часть корпуса от 44-пушечного фрегата I ранга «Паллада», первым командиром которого был П.С. Нахимов. На его борту в 1852 г. совершил свою дипломатическую миссию в Японию вице-адмирал Е.В. Путятин. Этому фрегату посвятил одноименную книгу известный русский писатель И.А. Гончаров. «Палладу» в Японию сопровождали парусно-моторная шхуна «Восток» и фрегат «Диана». Всем эти судам судьба определила навсегда остаться на Дальнем Востоке. Первой погибла «Диана», в январе 1855 г. она попала в шторм в японском порту Симода и затонула. «Паллада» в условиях начавшейся Крымской войны была укрыта от неприятеля в бухте Константиновской (Постовой) Императорской (Советской) гавани Татарского пролива, где во избежание захвата была затоплена в 1856 г. Обследование и попытки подъема исторического корабля предпринимались в 1888, 1914, 1935, 1940 и 1941 гг. В 1943 и 1947 гг. с «Паллады» были подняты куски медной и деревянной обшивки, войлок, два чугунных клюза с надписью «”Паллада” С.П.», в 1956 г. — якорь. Еще один якорь был обнаружен позже. В 1988 г. корпус корабля обследовали, обмерили, сделали топографическую подводную съемку. И, наконец, парусно-моторная шхуна «Восток». Она погибла 28 июля 1883 г. возле острова Редклиф (ныне — Стенина), наткнувшись на риф у его северной оконечности. В 1980-х гг. ее останки были найдены владивостокскими аквалангистами. С места гибели судна были подняты иллюминаторы, латунные трубки водогрейных котлов, звенья якорных цепей и другие предметы. Все реликвии стали экспонатами Военно-исторического музея Краснознаменного Тихоокеанского флота. Однако так и осталось ненайденным «сердце корабля» — паровая машина шхуны, технический раритет первой половины XIX в.

В целом же за период российского мореплавания в тихоокеанских водах с начала XVIII до середины XIX вв. документально подтверждена гибель 90 русских судов. С 1860 по 1922 гг. в дальневосточных морях затонуло 105 русских кораблей и судов. И, наконец, в годы Великой Отечественной войны погибло 35 советских только торговых и рыболовных судов. Часть из них были потоплены японской авиацией в азиатских портах или на подходах к ним, некоторые погибли в результате навигационных ошибок или природных факторов. Значительное количество советских судов было торпедировано японскими или ошибочно (?) американскими подводными лодками. В годы войны погибли подводная лодка Щ-138, выполнявшая боевое дежурство в Николаевске-на-Амуре, Л-16 — в 1942 г. при переходе на Северный флот, Л-19, М-49 и М-63 и другие. При высадке десанта на Шумшу в августе 1945 г. погибли десантные суда ДС-1, ДС-3, ДС-5, ДС-8 и ДС-43, пограничные катера ПК-8 и ПК-9 и бот краболовной базы «Менжинский». Атакой камикадзе в Первом Курильском проливе был потоплен тральщик КТ-152.

Десятки тысяч судов и кораблей разного времени и национальной принадлежности, представляющих сегодня значительную историческую ценность, покоятся на дне Балтийского моря. Упомянем лишь некоторые из них, найденные в последние годы: германское военное судно «Архангел Рафаил» (построено в 1693 г. в г. Любек), затонувшее в 1724 г.; русский военный галиот «Тобиас Энге», погибший в 1771 г.; 84-пушечный линейный корабль «Лефорт», потерпевший крушение 10 сентября 1857 г.; фрегат «Олег», затонувший в результате столкновения с другим кораблем в 1869 г.; транспорт «Иван Папанин», погибший 29 августа 1941 г., и многие другие.

В годы Великой Отечественной войны, согласно официальным данным, ВМФ СССР потерял на Балтике около 400 боевых кораблей и катеров, а противник — 216 мореходных транспортов и 303 боевых корабля.

Значительное количество объектов подводного культурного наследия находится и во внутренних водоемах России. Это остатки и свайных поселений III-II тыс. до н.э. в озерах Псковской и Смоленской областей, и гидротехнических сооружений XIX — нач. XX вв., затопленные водами водохранилищ древние поселения, это речные и озерные суда, лодки, реликвии периода Гражданской и Великой Отечественной войн.

Документальных свидетельств о гибели судов на российских реках и озерах немного. Тем не менее анализ исторических источников указывает на то, что внутренние водные пути активно использовались с древнейших времен, а ходившие по ним суда и лодки терпели крушение и тонули. Так, например, даже во второй половине XIX в. на реке Нева в среднем в год погибало 8 судов, а на реке Волхов — 6 судов. Поисковые работы, проведенные в середине 2000-х гг. в рамках научно-исследовательской темы «Тайна затонувших кораблей» (рук. А.В. Лукошков), позволили на трассе река Нева — Ладожское озеро — низовье реки Волхов с помощью гидролокатора бокового обзора зафиксировать 52 явных корпуса крупных судов длиной от 16 до 75 м, а также около 40 лодок длиной до 7 м. Из выявленных объектов 12, очевидно, относятся к периоду Великой Отечественной войны, а 20 деревянных корпусов идентифицированы как барки XVIII-XIX вв.

Немало российских объектов подводного культурного наследия находится и в территориальных водах других стран.

Так, в 2009 г. у берегов Швеции была найдена советская подводная лодка «С-2», погибшая 3 января 1940 г. во время советско-финляндской войны.  

На дне Таллинского залива (Эстония) в мае 2012 г. между островами Аэгна и Найссаар на глубине 65 м была обнаружена советская подводная лодка времен Второй мировой войны типа «Малютка».

В 2007 г. неподалеку от Аландских островов (Финляндия) была найдена подводная лодка Щ-305. В 2014 г. в Финском заливе совместной российско-финской поисковой экспедицией были обследованы броненосный крейсер «Паллада», затонувший 28 сентября 1914 г. около г. Ханко; легендарные русские тральщики «Проводник» и «Взрыв», погибшие 27 августа 1914 г.

Крейсер «Паллада» был обнаружен группой аквалангистов еще в 2000 г., однако его обнаружение 12 лет держалось в секрете. Потопленный корабль покоится на глубине 60 м и на сегодняшний день представляет собой один из наиболее крупных и интересных объектов отечественной военно-морской истории.

Значительное количество советских кораблей погибло в годы Великой Отечественной войны в водах Норвегии. Например, транспорт «Декабрист» (бывший «Vickerstown», «Franche-Comte»,«Анадырь»), построенный в 1903 г., участвовавший в Цусимском сражении (27-28.05.1905) в составе эскадры адмирала З.П. Рождественского, Первой мировой войне, Ледовом походе Балтийского флота (апрель 1918 г.). В 1923 г. он первым под советским флагом прошел из Петрограда во Владивосток, первым побывал в Суэцком канале. В годы Великой Отечественной войны «Декабрист» выполнял экспортно-импортные перевозки в Северном бассейне, участвовал в союзных конвоях PQ-6 и QP-5 и был потоплен германской авиацией 4 ноября 1942 г. к югу от о. Надежды.

Упомянув о морском сражении в Цусимском проливе, близ берегов Японии, заметим, что в нем погибло 20 русских кораблей и судов, в том числе 8 эскадренных броненосцев, 1 броненосный крейсер, 1 броненосец береговой обороны, 4 крейсера, 1 вспомогательный крейсер, 5 миноносцев и несколько транспортов. Часть из них была найдена и обследована. Так, в 1980 г. японские водолазы осмотрели крейсер «Адмирал Нахимов», а двадцать лет спустя — транспорты «Иртыш» и крейсер «Дмитрий Донской». Останки еще одного участника Цусимского сражения, крейсера II ранга «Изумруд», нашли в 1980-х гг. Корабль входил в 1-й отряд 3-1 Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н.И. Небогатова и участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 гг. После Цусимского сражения оторвавшийся от преследования японских кораблей крейсер под командованием капитана II ранга Ферзена вошел в бухту Святого Владимира, наскочил на камни и после тщетных попыток сойти с них был взорван из-за опасности появления неприятеля. В 1981-1982 гг. останки крейсера были локализованы аквалангистами дальнегорского клуба «Горгона». С места гибели «Изумруда» были подняты швартовый шпиль, много медных и латунных деталей арматуры, вентили и другие предметы, в 1988 г. найдена и поднята 120-мм корабельная пушка — единственное сохранившееся орудие русского флота, участвовавшее в Цусимском сражении, а также щит малокалиберной пушки, латунное кольцо орудийного барбета и мелкие конструктивные элементы крейсера.

Пять советских подводных лодок, затонувших в годы Великой Отечественной войны, покоятся у берегов Болгарии. Это Щ-204, Щ-210, Щ-211, Л-24 и С-34.

Щ-204 была найдена в 1988 г., Щ-211 — в 2003 г., обе обследованы российскими и болгарскими военными водолазами. В 2009 г. удалось найти подводную лодку Л-24 «Ленинец», подорвавшуюся на мине в декабре 1942 г. Она была обследована болгаро-российской подводной экспедицией (рук. К. Богданов), работавшей в рамках проекта «Поклон кораблям Великой Победы». На сегодняшний день локализовано и место гибели подводной лодки Щ-210.

В результате многолетних поисков на глубине 45 м были обнаружены останки лидера эсминцев «Москва». Корабль был построен в 1934 г. и погиб 26 июня 1941 г. в ходе набега корабельной ударной группы из 4 кораблей Черноморского флота на Констанцу. В 2011 г. лидер был обследован международной подводной экспедицией, в которой участвовали и российские аквалангисты.

Свод объектов подводного культурного наследия

В 2015 г. Российский научно-исследовательский институт культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева в рамках государственного задания приступил к подготовке Расширенного списка (Свода) объектов подводного культурного наследия России. Выполнение работы планируется в несколько этапов: 1-й — акватория Крыма, побережья Краснодарского края, российской части Азовского моря; 2-й — акватория арктических морей и Дальнего Востока; 3-й — акватория российской части Каспийского моря; 4-й — акватория российской части Балтийского моря; 5-й — внутренние водоемы России; 6-й — российское подводное культурное наследие за рубежом.

Цель работы — создание научно обоснованной базы для формирования государственного механизма учета, охраны и использования подводного культурного наследия России, а также основы для научно обоснованной оценки перспективности (этапности) дальнейшего изучения того или иного объекта.

Список будет содержать сведения об объектах, выявленных в результате изучения архивных источников и литературы, проведенных в разные годы подводных историко-археологических экспедиций, данных специализированных государственных служб и организаций, сведений, предоставленных региональными управлениями культуры и приморскими музеями, информации дайверских клубов и центров, исторических и поисковых порталов и сайтов и др.

Объекты подразделяются по типам, видам, государственной принадлежности, хронологическому (от древности до новейшего времени) и территориальному признакам. Отдельно выделяются наиболее значимые исторические события: Крымская война (1853-1856 гг.); Первая мировая война (1914-1916 гг.); Гражданская война (1918-1920 гг.); Великая Отечественная война (1941-1945 гг.).

По видам объекты разделяются на:

— остатки затопленных (полностью или частично), а также разрушаемых морем древних поселений, городов и отдельных гидротехнических сооружений;
— места якорных стоянок различных исторических периодов;
— останки лодок, судов, кораблей, военно-воздушной техники и бронетехники от древности до новейшего времени;
— места гибели судов, кораблей, военно-воздушной техники и бронетехники от древности до новейшего времени, в т.ч. места, где находились останки кораблей, впоследствии поднятые (или частично поднятые) со дна.

Автор фото: Оксана ИСТРАТОВА
известный подводный фотограф, чье творчество связанно с затонувшими кораблями.
Общее количество погружений — более 1000 в Красном, Черном, Баренцевом, Северном
и Беринговом морях, а также в  тропических морях и океанах, пещерах Флориды и России.

А.В. Окороков
доктор исторических наук,
первый заместитель директора Российского научно-исследовательского
института культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева

«Стеклышки мозаики, которых нет на земле…»

Известный подводный археолог Александр Окороков, доктор исторических наук, заместитель директора по научной работе Российского научно-исследовательского института культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева, руководитель авторского коллектива Свода объектов подводного культурного наследия России – о том, как развивается это направление научных...
24.09.2017

Псковские хоромы

В Пскове сохранилось несколько жилых зданий, датируемых XVII веком
03.02.2015

«Из-под слоя ила выглянуло строгое лицо»

Сергей Ольховский (заведующий Центром подводного археологического наследия Института археологии РАН) рассказывает об уникальной находке из Керченской бухты, о кораблях и подводных камнях нашего законодательства.
25.09.2017

«Короткие деньги» не помогут

Сначала National Trust ставил перед собой достаточной узкую, но вполне конкретную задачу сохранить для народа уникальные объекты – и природные, и созданные человеком: береговую зону, сельскую местность и объекты недвижимости.
25.09.2017

«Крепкий город» Гдов

Гдов некогда был крупнейшим псковским пригородом и выступал северным
16.02.2015

«Москва не будет музеем старины»

Неопубликованное письмо академика Щусева в Президиум Моссовета. 1925 У нас премьера рубрики «Документ». Мы публикуем письмо академика архитектуры А.В. Щусева в Президиум Моссовета, написанное в ноябре 1925 г. Документ (ЦГАМО, фонд №11 Моссовета, опись 11 Б Секретная, дело 1734) любезно предоставлен редакции историком Л.Р. Вайнтраубом. 
08.11.2017

«Сеульский строитель» Афанасий Середин-Сабатин

  В Москве в Музее русского искусства – усадьбе Струйских открывается экспозиция «Русский зодчий Афанасий Середин-Сабатин: у истоков современной архитектуры в Корее». Чем замечателен герой этой выставки и почему в Корее до сих пор чтят память о русском архитекторе? В 1876 году Корея открылась внешнему миру, вступила в Новое время и пережила...
05.02.2018

«Составьте график сноса всех храмов и Смоленского кремля, а я вам бульдозеры пришлю»

Древние смоленские храмы и часть знаменитой крепостной стены было решено снести к 1110-летию города. Отстояла их хрупкая женщина – Нина Сергеевна Чаевская, которой в будущем году исполняется 100 лет
13.11.2017

«Я называю революцию трагедией»

  Революция – это ужасная трагедия. Я абсолютный противник этого явления и никогда не менял своего мнения
08.11.2017

Александр Горянин - "Сто лет назад".

Первая вспышка такого рода вандализма произошла ещё в 1905 году.
Многие помнят картину Борисова-Мусатова «Призраки» с почти бестелесной женской фигурой в белом, на фоне дивной красоты усадебного дома, стоящего на холме. К дому ведёт лестница, обставленная белыми скульптурами – словно привидениями. Картина была написана в 1903 году, а два года спустя...
29.06.2017